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电动车电池不但需要提高单位体积（或重量）的电容量，还必须加快充电速度，降低造价，增加可充电次数。事实上，高容量、快速充电和低成本的电池都已经造出来了，只可惜没法在同一块电池上同时实现这些功能。笔记本和手机等家用电器采用了牺牲一部分性能换取另一部分性能的办法，比如手机电池对容量要求很高，对充电时间和次数的要求就不那么高，因为用户通常不会在乎那点时间，而电池往往没等用坏，手机就已经过时，需要更换了。家用电器充电电池没有竞争对手，即使性能不够完美，也已经是消费者最好的选择了。汽车电池可没有这样的待遇，因为它有一个可怕的竞争对手-汽油，汽油为汽车电池树立了一个很高的标准，竞争不过汽油，电动汽车便无法生存。同样体积的液氢热容量只有汽油的三分之一。也就是说，液氢汽车必须附带一个200升的燃料箱才能达到目前小轿车的里程数。电池的热容量差得就更远了，EV1使用的铅酸电池单位重量的热容量只是汽油的1/1000，即使考虑到电动机的效率比汽油发动机高3倍，两者的热容量也相差了300倍之多，难怪EV1使用的电池如此巨大，但行驶里程数还是无法和普通汽车相比。
引诱和被引诱
自然主义散文集月光